Признан и многократно награжденОчень важно, что технология TSI имеет выдающийся практический результат – низкий расход и, соответственно, уменьшение вредных выбросов. Профессиональный мир высоко оценил достоинства двигателей этого семейства. Двухнаддувные моторы TSI три года подряд в 2006, 2007 и 2008 годах получали звание «Двигатель года» в самом престижном техническом конкурсе «Engine of the year». |
Объединяя драйв и экономичностьПри разработке технологии TSI мы ставили перед собой цель создать двигатели, которые бы имели значительные преимущества в экономичности и снижения выбросов СО2 и одновременно с этим отличались бы непревзойденными мощностными характеристиками. |
Преимущества «минимизации»Секрет успеха двигателей TSI во многом связан с концепцией минимизации – от мотора с меньшим объемом при минимальном расходе топлива достигается максимальная мощность. Уменьшение рабочего объема способствовало повышению КПД за счет снижения потерь на трение. Малый объем позволил также снизить массу двигателя и, соответственно, всего автомобиля. Все эти технические решения являются важной составляющей технологии TSI. |
Непосредственный впрыск плюс турбонаддувДля того, чтобы при малом объеме двигателя добиться впечатляющих показателей мощности и крутящего момента, для TSI была использована уникальная технология – непосредственный впрыск сочетается с турбонаддувом или даже комбинированным наддувом посредством компрессора и турнбонагнетателя. Сгорание топлива при этом происходит особенно эффективно, так что показатели мощности TSI значительно превышают характеристики традиционного атмосферного двигателя. |
Пиковый момент в широком диапазоне оборотовНастройка двигателей TSI организована таким образом, что уже при низкой частоте вращения коленчатого вала двигателя от 1500 или 1750 об./мин. показатель крутящего момента достигает максимальных значений. Это положительным образом отражается как на экономичности, так и на динамике. Водитель имеет в распоряжении высокую мощность в широком диапазоне оборотов. Кроме того двигатели TSI превосходно комбинируются с трансмиссиями с более длинными передаточными числами, что также повышает топливную экономичность. |
Революционная инновацияVolkswagen – единственный в мире производитель, который серийно предлагает для своих автомобилей двигатели, сочетающие непосредственный впрыск с технологией двойного наддува. Последовательно расположенные компрессор и турбонагнетатель повышают давление наддува и эффективно дополняют друг друга при различной частоте оборотов. Таким образом двигатель объемом 1,4 л способен развивать максимальную мощность в 125 кВт (170 л.с.) – рекорд среди четырехцилиндровых моторов в автомобильной отрасли |
Двойной наддувКомпрессор и турбонагнетатель создают превосходное функциональное сочетание. Благодаря дополнительному использованию компрессора удалось выровнять так называемый эффект турбоямы, которая возникает ввиду того, что турбонагнетатель создает достаточное давление наддува в более высоком диапазоне оборотов. |
Оптимальное давление наддува в широком диапазоне оборотовМеханический компрессор типа Roots приводится в действие ременной передачей от коленчатого вала. Таким образом, уже в нижнем диапазоне оборотов создается необходимое давление наддува. Это позволяет двигателям TSI с двойным наддувом развивать высокий крутящий момент и иметь впечатляющие тяговые характеристики в широком диапазоне оборотов. |
Значительные преимущества в экономичностиБлагодаря двойному наддуву и эффективному непосредственному впрыску с использованием 6-струйных форсунок и максимальным значением давления впрыска до 150 бар двигатели TSI отличаются высокой топливной экономичностью. В настоящее время двигатели TSI с двойным наддувом устанавливаются на автомобили Golf, Golf Plus, Touran и Jetta, а также в новом Tiguan. |
Снижение расхода без потери в мощностиДвигатель TSI 1,4 мощностью 90 кВт (122 л.с.) – еще один удачный пример эффективной минимизации. При такой выдающейся мощности и значительно улучшенных характеристиках крутящего момента этот мотор потребляет на 6% меньше бензина, чем менее мощный двигатель объемом 1,6 л. Так что новый TSI придет ему на смену в ближайшей перспективе. |
Оптимизированное смесеобразованиеЭто стало возможным в том числе благодаря специально разработанной форсунке высокого давления с шестью отверстиями. Оптимально настроенная под двигатель схема впрыска способствует более эффективному сгоранию топливной смеси. |
Больше динамики за счет промежуточного охлажденияЕще одна особенность конструкции – жидкостный интеркулер с независимой системой циркуляции охлаждающей жидкости. Благодаря промежуточному охлаждению объем нагнетаемого воздуха снижается наполовину и давление наддува возрастает значительно быстрее. Как результат – прирост динамики ввиду минимальных задержек турбоэффекта, а также достижения оптимального заполнения камеры сгорания. И даже без дополнительного компрессора у мотора TSI мощностью 90 кВт нет турбоямы. Максимальный крутящий момент в 200 Нм к вашим услугам уже при 1500 об./мин. |
Снижение массы экономит бензинЦелый ряд усовершенствований позволил еще снизить массу нового двигателя TSI мощностью 90 кВт в сравнении с моторами этого же семейства с двойным наддувом – в общей сложности на 14 кг. Облегченная крышка головки блока, 304 грамма экономии на каждом распределительном вале и оптимизированная конструкция головки блока – вот некоторые примеры нововведений.В настоящий момент 90-кВт TSI устанавливается на автомобилях семейства Golf, а в дальнейшем будет предложен и на других моделях включая Passat. |
*) Изображения на картинках могут отличаться от серийных моделей
