Инновационно, продуманно и комфортно как никогдаЭта новая коробка передач с двойным сцеплением DSG от Volkswagen - настоящая сенсация в области трансмиссий. Почему? Потому что она объединяет в себе сразу две мировые премьеры. С одной стороны, это первая семиступенчатая коробка передач для переднего поперечного размещения в автомобиле, а с другой стороны, это первая коробка передач с "сухим" двойным сцеплением. Что это дает Вам? Комфорт обычной автоматики. Динамику трансмиссии с ручным переключением. И сокращение расхода топлива на 10 % по сравнению с обычной автоматикой с гидротрансформатором. |
Инновация – двойное сухое сцеплениеСамая главная особенность новой семиступенчатой коробки передач DSG – двойное сухое сцепление. Конструкторы отказались от используемой в 6-ступенчатой DSG масляной ванны, что явилось мировой инновацией в технологии трансмиссий с двойным сцеплением. Это новшество и другие технические особенности служат дальнейшему повышению эффективности коробки передач DSG, которое выражается в снижении расхода топлива и количества вредных выбросов, а также в большем комфорте и удовольствии от вождения. |
Абсолютное новшество, уже удостоившееся наградыБлагодаря новой семиступенчатой коробке передач с двойным сцеплением революционная технология DSG доступна теперь и для небольших двигателей с крутящим моментом менее 250 Нм. Эту удачную идею по достоинству оценил и всеобщий клуб автовладельцев в Германии – ADAC. Организация отметила уникальную комбинацию двигателей TSI и семиступенчатой коробки передач DSG призом "Желтый ангел 2008" в категории "Инновация и окружающая среда". |
Претендент на рекорд: Golf с двигателем TSI мощностью 122 л.с.Golf с новым 122-сильным двигателем TSI уже с шестиступенчатой механической коробкой передач является примером рекордной экономии. Если же его скомбинировать с семиступенчатой DSG, то средний расход топлива понижается до уровня всего лишь 5,9 л. Разумеется, одновременно снижается и выброс CO2. Впечатляющее значение, особенно если учесть, что речь идет об автоматической коробке передач (расход топлива: 5,9 л/100 км; выброс CO2: 139 г/км). |
Побеждает всухуюСемиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением DSG состоит из почти 400 деталей и весит при этом весит всего 70 кг. Выдающимся этот агрегат делает сухое, гидравлически управляемое сцепление. Помимо прочих конструктивных преимуществ такая конструкция позволяет, прежде всего, значительно уменьшить количество необходимого трансмиссионного масла. Ведь здесь оно используется только для смазки шестерней и подшипников, но не для охлаждения сцепления. Результат: более высокий КПД коробки передач и благодаря этому пониженный расход топлива. |
Здесь господствует командная динамикаЭлектронное управление, электрогидравлический привод, двойное сцепление, два первичных и три вторичных вала слаженно взаимодействуют таким образом, что каждая последующая передача находится в состоянии готовности и лишь ожидает своей активации. Процесс переключения происходит в мгновение ока. При этом сцепление 1 обслуживает нечетные передачи, а сцепление 2 – четные передачи и задний ход. При динамичной езде эффект проявляется сразу же: прерывания потока мощности при переключениях не происходи |
Открытая взаимосвязьМозгом семиступенчатой DSG является управляющий модуль Mechatronik. Он в доли секунды регулирует комплексные процессы переключения передач. Модуль состоит из блока управления и исполняющего механизма с отдельными датчиками и актуаторами. При необходимости переключении блок управления передает данные от коробки передач в информационную сеть автомобиля. И наоборот, данные от автомобиля и двигателя с помощью интерфейса «мехатроники» поступают в процессор КП. |
Замкнутая системаМодуль управления Mechatronik использует отдельную от коробки передач систему циркуляции масла. При этом очевидны следующие преимущества: Специально для условий применения в гидравлической системе может быть подобрана вязкость масла. Масло в независимой гидравлической системе остается чистым, что делает возможным использование так называемых картриджных клапанов с очень маленькими отверстиями. Результат: значительное повышение герметичности и потому более эффективное использование электронасоса. Модуль Mechatronik может устанавливаться независимо от коробки передач и проходить полную проверку еще перед монтажом. Предусмотрена возможность использования в автомобиле с гибридным приводом, т.к. управление двойным сцеплением и переключение передач возможно и при выключенном двигателе внутреннего сгорания. |
Ясная концепцияНаша цель: больше динамики при снижении расхода топлива. Наше решение – седьмая передача! Ведь благодаря инновационной семиступенчатой конфигурации мы смогли сделать первую передачу более короткой и тем самым значительно улучшить стартовую динамику. Так как КП имеет узкие диапазоны передач и оснащена функцией овердрайв, то напротив удлиненное передаточное отношение седьмой передачи позволяет эффективнее экономить топливо и, естественно, уменьшить выброс CO2. А дополнительный положительный эффект даже можно услышать: автомобиль работает еще тише, чем раньше. |
Ясная последовательностьКак функционирует новая семиступенчатая DSG на практике? Рассмотрим пример: если автомобиль движется на шестой передаче и продолжает ускоряться, седьмая передача уже занимает необходимое положение, но пока не активируется. Когда достигнут идеальный момент переключения, ответственное за шестую передачу сцепление автоматически размыкается. В этот же момент замыкается второе сцепление и моментально включает седьмую передачу. Поскольку размыкание и замыкание обоих сцеплений происходит одновременно, достигается оптимальный комфорт от движения без прерывания тягового усилия. |
Ясные преимуществаПо сравнению с обычными ручными коробками переключения передач и автоматическими КП с гидротрансформаторами, новая семиступенчатая DSG имеет явные преимущества:
|
*) Изображения на картинках могут отличаться от серийных моделей
